這個夏天台灣這麼熱，氣溫破百年來的高溫紀錄，媒體報導台北、台中、高雄在未來的溫度還會更高，大家只能默然地接受，但可否知道能做些什麼。
溫室氣體造成極端氣候，使得全球溫度上升。幾次全球永續峰會呼籲節能減碳，二○一五年巴黎峰會要求各國訂定減碳目標，希望控制全球溫度於本世紀末上升不超過攝氏一點五度。台灣二○一五年通過溫室氣體減量與管理法，訂定目標二○五○的溫室氣體碳排放量減到二○○五年的一半以下。但全球溫度可能於本世紀前半就上升超過一點五度，台灣的碳排放減量還看不到曙光。
在我們的生活的環境，城市和鄉村溫度可相差五度以上，市區可高於市郊四度，城市高於鄉村或市郊，也就是熱島效應。熱島效應很大原因是建築物和道路的硬表面取代了原有的樹木和草地所造成。綠建築可以減碳，在台灣推行已超過廿年，現在普遍知道，綠建築也成為建商的賣屋訴求，吸引愛好綠色產品的顧客購買。但另一個可占到城市面積三分之一的硬表面，道路被遺忘了。
綠道路搭配綠建築降低熱島效應。道路工程施作前先調查現地植物、分析工程對自然生態的影響，設計及施工中提出保育措施；增加道路綠色空間，如在分隔島或人行道上喬灌木的樹蔭及綠覆率；選擇植栽品質，種植適合區域氣候、因應道路機能的植物種，或保留原有健康植栽或老樹；要分析低衝擊發展，採最佳管理做法，降低道路地表逕流。
在材料與能資源上可選用當地或回收材料，設計長壽的鋪面，路面平坦可節省眾多車輛的油耗。可整體評估計算道路的碳排放，提出減碳策略與做法，收集各道路碳排放量，累積資料以建立碳排放基線，將來道路的減量可計算其與基線比較降低多少，並找出標竿道路。
聯合國於二○一五年提出十七類永續發展目標，期望二○三○年有所成效，台灣亦於去年據以訂出相應的目標。雙北及桃園亦因應發展出城市永續目標，綠道路的推行能協助城市永續目標的達成，與國際永續城市接軌。
永續的議題沒有主人，不是誰的專業，前述的綠道路議題有生態、植物、水利、材料、土木，不屬於傳統哪個單一科系，而碳排放和各產業、公司都相關。溫室氣體減量雖由環保署主管，但與行政院各部會甚至各事業單位都相關。筆者八年前赴加拿大溫哥華英屬哥倫比亞大學參加永續研討會，印象深刻的是，該校從建築物、各種設施，到教學課程、研究領域都列出永續的措施，訂出目標推行，發起的是該校校長。永續措施的推動，需要領袖登高一呼，大家跟隨前進，單一部門做不來。
道路也連結建築和城市，串起一個國家的領土，綠道路和綠建築同心協力降低城市溫度，使政府的永續政策能更加完整。
全文引用自：https://udn.com/news/story/7339/4699339
作者：2020/07/14 聯合報 張行道／成大土木系教授（台南市）
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