十月中旬，雪霸國家公園七卡山屋正在整建，包商張氏父子與協作田翰，合力將一片重達卅五公斤的矽酸鈣板，疊起六片扛上索道籃，從一座山頭滑到另一座山頭，分四次就能抵達山屋工地。這項 高山工程 最重的發電機有六百公斤，就算拆解，最輕也要一五○公斤，所幸每一座山頭都有協作接力，省去人力徒步背運克難方式。
張德奎、張佑丞承接高山工程十一年，從涼亭、棧道、山屋、觀景台全包，張德奎在剛起步的第一、兩年，他也曾聘請高山協作背負建材，所幸友人在做索道吊掛，將技術、材料提供給他，旗下的七、八名協作，也從背負建材，轉為操作索道。
全台山屋邁入大整建時代，除了七卡山屋是索道運輸，瓢簞營地、油婆蘭營地有空勤總隊承諾可協助吊掛建材，林務局的天池山莊、大鹿林道東線用搬運車，未來三年搬運方式雖然未定，可預期幾乎都須採用人力背負。
台灣千里步道協會副執行長徐銘謙建議，山區步道、山屋整建或高山基地台等建材運輸，以及未來山屋也會有定期食材、電池等常態需求搬運，政府應考慮制度性地改採索道或直升機運補，而非採用人力背負。
徐銘謙舉例，台灣可參考非洲吉力馬札羅山作法，當地規定一團人要雇用多少隨行協作，擔任背工、廚師。不過，台灣若要訂定前提，除了協作要組成工會、合作社，「也不能有人排除在外」，因為只要有人沒被納入，就會出現削價競爭，美意也會打折。
納管協作也會連帶登山商業團管理。目前大型協作團體，底下有協作，本身也有兼營旅行業務，但是大多並非觀光發展條例中「法定的旅行社」，徐銘謙認為，增列門檻較低的丙種旅行社，提供業者特殊行業規範使其合法經營，才能要求勞工福利、退休制度，健全市場制度。
若位置偏遠，徐銘謙認為，政府應有決心採用直升機運補。
國內運補工作曾有直升機支援。直到二○一三年，中興航空直升機運補物資與人員在玉山氣象站途中墜毀，加上直升機運價高，運送動輒百萬經費，政府成本有限、業者不願承接，也讓背工成為「最容易」的選擇。
徐銘謙認為，當台灣登山走向觀光化時，政府就應正視直升機產業存在的必要，假設未來可預見需求多，政府應編列經費補貼，等到市場能夠支持時再退出，「既然除了改建、新建，還要常態維修、運補，就不能只有一次性思考。」
全文引用自：https://udn.com/news/story/7314/5031834
作者：2020-11-21 聯合報 記者侯俐安／台北報導
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